今年9月底，成都地铁2号线将正式投入运营。招商工作即将展开。地铁1号线出现的37家商户大逃亡，无疑给2号线的地铁商业提出了思考和期待，但也让更多的投资者冷静下来，让更多的企业理性看待此次招商。

 

　　1号线商铺 业态重点考量

 

　　虽然成都地铁商业还没有自己的模式，建立TOD模式、改变成都人的消费习惯仍需要很长的时间，即便是地铁成网，最快也要三年以后。对于1号线的商铺遭遇的情况，有没有最现实的解决方法？

 

　　在目前乘坐地铁的人群中，18至40岁的年龄阶段为主力人群。这就要求了各个商铺的市场运作方式一定要与消费需求相吻合。新代茶饮连锁的负责人毛经理告诉记者，成都地铁1号线目前的站厅商铺结构单一，业态不能满足乘客日常消费所需的多样性特征。在业态选择上要兼顾消费者逗留时间长短问题，避免同质化竞争，这是地铁商业经营中要注意的问题。

 

　　对于即将开始招商的成都地铁2号线，毛经理认为，在一个区域内召集多元化业态的商铺，才能让成都的地铁商业得到发展，而不是通过同质化竞争斗得两败俱伤。

 

　　7—11连锁店商铺开发部的邹伟认为，成都地铁商业运营不到两年时间即大量撤场，除了地铁商业才起步，没有形成模式和特色、成都人的消费习惯、商铺租金太高等原因外，还应该回归其行业本质，“地铁就是一个输送人流的交通工具，是一个快速通道，并非一个能留住人流的载体，它的商业更多的应该是针对上班族快销品。”

 

　　除了价位、人流量、业态的问题需要改革，成都地铁商铺的自身配套也有待提高。华西坝站的蔚蓝书店杨经理表示，蔚蓝书店一开始租下了6个地铁商铺，后来地铁实业公司交付了5个。开业之后，营业额并非之前想像的　　那么好。因为一个地铁站有多个出口，人流不一定从他们店铺所在的通道经过，这在商铺的配套设计上有一定的问题。

 

　　同时杨经理表示，他们在地铁火车北站的店，没有安装空调不说，时不时商铺还要断电。另外，在店面装修之时，地铁实业公司没有告诉他们需要一级消防，导致了他们以前5个店所订做柜子全部不能用，只好全部重新装修，买那种全铁材质的柜子。如此高的租金，配套却很不完善，这是在未来地铁商业发展中需要大力提升的问题。

 

　　2号线商铺 避免“地下孤岛”

 

　　2号线的招商工作即将展开，对于1号线商铺的遭遇，2号线有没有办法有效解决？

 

　　成都地铁实业有限公司分管地铁商业的范文德对记者表示，地铁1号线的商业运作现在是遇到了一些问题，这对即将开展的2号线招商工作有着非常重要的影响和借鉴意义，在未来地铁2号线的商业打造上，地铁公司将吸取经验教训，积极改善遇到的问题。但他表示，目前所有的工作还在前期规划和改进中，不能透露太多的信息，届时地铁实业公司将展示出一个改进后的优良规划。

 

　　西南财经大学经济学院教授刘璐对此建议，成都的地下商业一直都比较难做，从早年顺城街下的天座商城到后来包装后重新面世的地一大道都是一样，这可能和商业文化的传统有关。2号线应尽量整体打造，这样即合理又上档次。1号线的分租打造已经出现了很大的问题。而所以2号线更需要一个整体的引导，统一规划业态，同时　　如果未来能对某些适合的业态给予一定的补贴，那么地铁商业将更加良性的发展。

 

　　全程机构董事长蒋晓东认为，地铁商业的业态不仅仅要考虑顾客的需要，而且要特别考虑地铁的特殊性，应该以快速、多照顾路过客人为主，冬天和夏天可吸纳部分休闲的人，它必须是地面商业和周边商圈的补充，不能简单地与周边商业重复设置，更不能成为直接竞争对手。

 

　　蒋晓东还表示，目前成都1号线的很多地铁商业，实际上都与周边商业相对隔离，这是一个现实问题。因此在未来的地铁商业设计中，应该将周边商业与地铁商业进行“搭界”整合，以免形成商业的“地下孤岛”。地铁商业还应该多一些商业运作行为，以轨道枢纽公司作为一个统一的业主进行营销，让更多人的认识地铁商业、了解地铁商业的发展趋势，这样，无论是消费者还商家，都可以增强信心。