相对于内部动线，外部动线的限制条件和需要考虑的因素更多，如相关规范、原有的城市道路体系、相关规划、变更等。本文只讨论市区内封闭型的购物中心的外部动线。

购物中心的外部动线的一个原则，就是要和城市原有的道路交通体系进行良好的协接，但是这种协接不是被动的，而是创造性、主动的协接，同时也不是平面的协接，而是立体化的协接，最终的目的是购物中心成为整个交通网络中的一个结点，可以使顾客方便的出入。

外部动线考虑的部分可以分为车流动线（私家车）、自行车动线、人流动线、出租车动线、公交车动线、人车转换动线、货车动线。

车流动线：任何一个项目，不管是临街面是几边，紧挨其边缘通过的车流的方向一定是顺时针的。所以注意不要让从地下停车库出来的车流，和欲进入的车流形成重合，这会加重周边路网的交通压力。此外，停车场最好出入口两个以上，出口、入口分别设置，同时要避免坡道起步和坡道转弯。

出租车动线：为了照顾顾客方便地在出租车和公交车之间进行选择，因此出租车停靠点一般与公交车站点相邻而设，但同时保持适当距离，避免相互干扰。如果公交站点距离购物中心有相当距离，则出租车停靠点要单独近项目设置。

班车动线：班车等候点应该是出租车停靠点分开设置。班车由于班次并不密集，可设置等候厅，同时要注明班车方向和时间安排。

人流动线：出入口的设置，如果项目单边临街，可以设置一个主入口，一个侧入口。如果两边交叉临街，主入口可设置在拐角处，同时在两侧临边的两端设置出入口。如果项目三边或者四边临街，主入口一定也是设置在拐角处，同时在其他临边设置出入口，照顾其他方向来的人流。如果两面并列的两侧临边，则两侧一主一副。（如果是开放型的购物中心或者街区式的，则不是这样设置）

主入口的设置重点考虑的是人流，是根据人流最大比例的从哪个方向而来，方便汇集人流而设置。因此主入口对应的不是城市快速路等之类车流较大，而人流较小的道路。但是如果项目周边有此类通道，则相应外立面和广告一定设计精良，加大项目的昭示性。

主入口的尺度要掌握好，要适宜人、贴近人，同时考虑项目的定位和主题。举个细节，例如台阶，一般设置台阶不超过18级，但是主入口的台阶数一定要远远小于这个数目，甚至最好不要设置台阶。

人车转换动线：人车转换动线分为两大类，一类是地下停车场或者停车楼的人车转换，一类是地面公交、出租车的人车转换。两者除了方便之外，侧重点应有不同，如地面的人车转换要注意景观、建筑氛围等对人的吸引，让这里即是转换动线，也是一个过渡空间。如果是地下停车场或者停车楼，则一定设置好导示系统和相关的垂直通道。

货车动线：货车动线最好单独、隐蔽设置，不但不会对人流动线形成影响，最好不要对车流动线形成影响，同时，卸货区的情景对项目的外立面、主题氛围等都是一个损伤，所以一定在设置在顾客不能看到的地方。